Os cuento un poco que está pasando con las bicis eléctricas, ya que me apasionaba el tema y sabía que era el futuro desde que estudia Ing. Mecánica hace como 12 años. Os lo quiero contar porque ahora me dedico a reparar bicicletas eléctricas, algunas con unos cuantos añitos a sus espaldas y con una problemática muy concreta diferente a las bicis normales.

Ha evolucionado pero no tanto como creéis. Ahora hay mas electrónica, más control de la potencia, diferentes formatos pero al final todo se resume a un bobinado de cobre activado por la energía de una batería y controlador por algún tipo de circuito con varias funciones diferentes.

El problema es que la mayoría de estos kits o bicicletas ya hechas se fabrican en China, por iniciativa propia o por encargo de diseño, pero al final vienen casi todos del mismo sitio. Cuando el diseño es chino, es todo problemas. Y cuando es por encargo estamos casi en las mismas. Todas las marcas cambian cada año de bicis en el catálogo y, por lo tanto, pueden variar las características técnicas de los componentes, así como un XT del 2017 no es igual al del 2018.

Si a esto le sumas que no hay obligación de mantener repuestos un tiempo determinado, la ecuación nos da un resultado de una multitud de modelos diferentes de piezas sin posibilidad de repuesto que se van a romper si o si y que probablemente no habrá posibilidad de reparar.

Por ejemplo, hay centralitas/controladores que funcionan sin pantalla, otras con pantalla analógica (botones y lucecitas) y otras digitales. Se pueden arrancar con sensor de pedales, sensores de fuerza/torque y accionadores en el manillo, bien un pulsador, botón, gatillo o puño de gas tipo moto. Todas traen sensores de corte de corriente para las manetas de los frenos o es posible que tengan la opcion de una salida de 12v para luces. El motor puede llevar sensor de par, de corriente y alguno más de avería, por si se sobrecalienta, se le exige mas fuerza o le llega mas corriente de la normal que corte el funcionamiento y no se queme ninguna pieza o el motor en sí.

De todo esto que he mencionado, según el año, marca, fábrica o necesidad de montaje, trae una pantalla u otra, algunos trabajaban a 24v y la ahora a 36 o 48v. Las centralitas, cuanto mas chinas sean, es posible que traigan hasta todos los cables del mismo color, sin indicaciones de polaridad, con clavijas de plástico sin protección térmica, cables de grosor menor de lo establecido, sin sensor de ningún tipo de corte de corriente. Las manetas, podrían ser un simple interruptor con dos cables o como muchas con 3 cables y una señal concreta. Idem con los sensores de arranque, bien de pedales o de torque. Y los cables que van al motor, normalmente tran un par de ellos o tres gordos destinados a alimentación y varios con los sensores, o nada cuando es muy chino. A veces vienen sin un mísero fusible.

Llegados a este punto pensaréis que la gente compra cosas muy raras, pero por desgracia no puedo ilustraros diciendo el nombre de cada marca con la que me encuentro ejemplos todas las semanas. TODOS LOS CATÁLOGOS DE BICIS TIENEN MODELOS DE BICIS ELÉCTRICAS. Y os aseguro que no son de fabricación española ni diseños propios, son puramente comprados de catálogo a la carta.

Aquí voy a hacer una pequeña exclusión con los modelos punteros que se están vendiendo para MTB con motor central. Normalmente los fabrica BOSCH y cada marca adapta sus cuadros a estos motores. Aquí hablamos de diseño y (ojalá) fabricación europea. De hecho dan sus propios cursos de aprendizaje para distribuidores y tienen repuestos de lo más importante al menos.

Sigo con los problemas: cada centralita de cada año de cada marca tiene unas conexiones distintas a las demás y se hace completamente imposible usar una pieza con otra bici para probar fallos. Si no llevan protecciones, se quemará algo y no habrá repuesto. Kit nuevo. Si rompe un eje, hay que cambiar los rodamientos del eje del motor y, a veces, sacar el piñón, será casi imposible. Algunos venían hasta sellados para un uso mas que limitado. ¿Soluciones? Creativas no, lo siguiente. Me encuentro a dia de hoy bicicletas vendidas este año con una conexión de motor tan grande que no permite meter un extractor del cassete o piñón. Hay que hacer un extractor adaptado.  Hoy sin ir mas lejos, me llega una con radios de 2,5mm de un largo del que no tengo. Ya tenía puesto un radio un poco mas largo de 3mm de ancho (de moto) y varios de 2mm normales. Primero que el tensado ya es imposible y segundo que tengo que ir cambiando de llave de radios constantemente. Fruto de pasar por varios talleres donde normalmente no se tienen radios de 2,5mm y se usan de 2 y, como pasa en muchas casas donde los talleres de bicis también lo eran de motos, hay a mano radios de 3. Todo eso aderezado con un aro chinísimo lleno de “bollos”. Tarea imposible. ¿La mejor solución? Radiar otro aro como poco. Aún mejor, cambiar el kit entero por otro. O no, por que el largo del eje de la rueda y por ende, la distancia entre las punteras del cuadro son mas largas de lo normal y ahora cualquier kit o rueda no valen. Hay quien lo ha hecho (como solución cuando sus clientes necesitan si o si cambiar de rueda al completo) pero hay que forzar el cuadro y cerrarlo a la distancia del eje, con lo que pierde el paralelismo y el disco de freno ya no es posible dejarlo en medio de la pinza. Todo esto me lo encuentro todas las semanas. Es coger una bici  ver por donde nos va a sorprender. Y cuando crees haber solucionado un problema, aparece otro. Y cada uno es fruto del mal diseño, del fabricar a ver como sale y a venderlo como churros. Precio y otra vez el precio. ¿Que nadie daba duros a pesetas? Pues parece que los chinos si. Pero no.

Detalle disco sin paralelismo con el cuadro

Seguro que habéis visto alguna vez la rueda de Copenhague, ese invento que nunca vió la luz (era imposible desarrollarlo y lo sabía antes de que lo abandonaran) y que consistía en colocar dentro de la misma rueda el motor, la batería y la centralita para que, con solo cambiar la rueda de la bici, esta se convirtiese en eléctrica. El resultado era un peso enorme para una rueda y no había llanta ni radios que lo aguantase, ni estaba compensado en modo alguno el peso y el equilibrio en la bici. Pues los chinos si vieron futuro, y como valientes que son sacaron su propia versión. El otro dia me trajeron una bici montada con este kit de aliexpress creo. A simple vista era enorme, casi como la llanta de 26 que lo alojaba y la batería se extraía, pero eran solo 3A, o sea, una autonomía de 1okm estando nueva. Absurdo, ni para ir a por pipas daba. ¿Que sentido tiene? Que te han vendido algo más barato pero que no sirve para nada. Como siempre. Ahora a gastarse el dinero otra vez. Y no hablo de las baterías que es otro mundo. Reducidísimos ciclos de carga (número de veces que puedes recargar la batería), con lo que al cabo de uno o dos años la batería va menguando y hay que cambiarla, siendo lo mas caro del kit. A ver que pasa con los repuestos de batería con todos esos diseños tan bonitos integrados en el cuadro…

Si llegados a este punto no os duele la cabeza de pensar en tanto problema, imaginadme a mí en el taller maldiciendo la fabricación china y la hora en que se me ocurrió vender lo que sabía a modo de reparación. Cuando esto empezó no se hacia en Asia todo…

¿Que puedo ofrecer yo como vendedor de kits de motor eléctrico?

¡Fácil! Una cuidada selección de kits donde hay un proceso de control de calidad previo, donde las medidas están estandarizadas con las bicis normales, existen repuestos que intento tener en stock o al menos los tiene un almacén en España. Todo cumple la normativa de seguridad europea (grosores, protección, etc) y si yo no puedo dar mas cobertura técnica, al menos tengo detrás al almacén que me los suministra con herramientas más complejas para analizar los fallos y ofrecerme una solución. Y, sobre todo, POSIBILIDAD DE REPARAR ESTAS PIEZAS. Eso es lo mínimo que se hace con cualquier bici que se vende, ¿porque no iba a hacerse igual con las eléctricas?

Ejemplo mtb uso urbano

Ejemplo montaje kit vintage. Peso equilibrado y estética cuidada. Al final quiso las dos ruedas negras.

Detalle bolsa de la batería. Controlador y cableado todo dentro recogido.

Solo me queda aconsejaros que antes de comprar un kit eléctrico, al menos, os paséis a preguntar sin compromiso que puedo ofreceros, mínimo algún consejo de compra os lleváis.

Suerte y, si habéis leído hasta aquí, un millón de gracias.